氣（qì）泡(真空泡（pào）)的氣體十分稀薄（báo）屬於真空泡。一般說來，如果在開模（mó）瞬間已發現（xiàn）存在氣泡是屬於氣體幹（gàn）擾問題。真空泡的（de）形成是由於充（chōng）注進塑料不足或壓力較低。在模（mó）具的急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料牽拉（lā），造成（chéng）體積（jī）損失的結果。

開裂，包括製件表（biǎo）麵絲狀裂紋、微裂（liè）、頂白、開裂及因製件粘（zhān）模、流（liú）道粘模而造成或創傷危機（jī），按開裂時（shí）間分脫（tuō）模（mó）開裂和應用開裂。主（zhǔ）要有以下幾（jǐ）個方麵的原因造成：

​注塑（sù）機開模力遠遠小於鎖模力，所以開模失敗的終極原因就是開模的阻力大於開模力。實際中開不了模（mó）才能一般是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆（gǎn）機構斜（xié）頂、擺杆機構主要用於（yú）成型膠（jiāo）件內部（bù）的側凹及凸起，同時具有頂出功能，此機構結構簡單，但（dàn）剛性較差，行程較小。常（cháng）采用的典型結（jié）構如下（xià）：(1)結構1 斜頂機構 圖7.7.1a為最基本（běn）的斜頂機（jī）構。在頂出過程中，斜頂（dǐng）1在頂出力（lì）的作用下，沿後模的斜方孔（kǒng）運動，完成側向成型。斜頂根部要求使用圖（tú）示裝配結構，圖7.7.1b為其（qí）裝配（pèi）的分拆示（shì）意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但也有其自身的很（hěn）多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序（xù）閥熱流道控製技術、內分（fèn）型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中（zhōng）得到開發和應用。

汽車工業迅猛發展的背後是汽（qì）車模具工業的發展。特別是近年（nián）來，世界汽車模具工業的發展更是日新月異，汽（qì）車對（duì）模具的需求量也越來（lái）越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約500副。

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