汽車注塑（sù）模具和其它注塑模（mó）具沒有本質的區別，但也有其自身的很多特點。由於汽車注塑模具的附加值一般都較（jiào）高，因此很多（duō）先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車注塑模中得到開（kāi）發和應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術）

順序閥（fá）熱流道控製技術（SVG技術）是一種新型級式控製的熱流道技術，通過（guò）油缸（gāng）控製按順序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的難（nán）題。可有（yǒu）效避免汽車內外飾件出現熔接痕，氣穴等缺（quē）陷，減少流長，降低成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車（chē）內外飾件（jiàn）上發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術（shù）

所謂低壓雙（shuāng）層注（zhù）塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型的（de）注塑模具技術，將傳統的依（yī）靠手工包覆，陰模陽（yáng）模真空（kōng）吸附的零件，直接一次性在模（mó）具內注塑完成。低壓注塑模（mó）具主要原理是：注塑壓力較低塑（sù）料在布上流（liú）動，開模（mó）時要先將布掛到前模掛（guà）針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這（zhè）種技術生產出來的（de）產品，由於（yú）表麵有一層特殊（shū）的軟質布料，無論是（shì）裝飾性，手（shǒu）感，美觀（guān）性（xìng）都大大提高。因而低（dī）壓注塑模具技術廣泛應用於中高（gāo）檔汽車上，一般應用於汽（qì）車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原理是注塑壓力較低在（zài）布上流動，開模時要先把布掛到（dào）前模掛針上，合模、注（zhù）塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右B柱上護板

生產機台：1600T

穴數（shù）：1+1

車型（xíng）：長城

產品名：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽車保險杠（gàng）內分型注塑模（mó）具技術

在汽（qì）車注塑模具（jù）中（zhōng），針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型麵技術。其優點是分型夾線隱（yǐn）藏在保險（xiǎn）杠（gàng）的非（fēi）外觀麵上，在汽車上裝配後看不到外觀夾線，不會影響產品外觀（guān）。但這種技術在難度與結（jié）構上都要比外分型保險杠複雜，技術風險也較高（gāo），模具成本與模具價格也會高於（yú）外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。

如下圖所示，產品兩頭（tóu）采用直頂+斜頂的機構進行脫（tuō）模。

下圖所示產（chǎn）品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結（jié）構，使（shǐ）產品在頂出時以防產品頂出時（shí）同斜頂走。

此側（cè）倒扣采用斜頂上斜頂的結構：

扣位采（cǎi）用在直頂上做隧（suì）道彈塊（kuài）的結構進行脫模：

頂出機構分三級頂（dǐng）出：

（1）第一級頂出采用4個（gè）油缸頂出同前（qián）模同步運動頂出60MM，4個拉鉤（gōu）為輔助機構；

（2）第二級頂出（chū）然後油缸繼續頂出70MM；

（3）第三級頂出用2個（gè）小油（yóu）缸做二次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模（mó）時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產（chǎn）品不會被拖傷！

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