衝壓（yā）成形發生塑性變形，同時也發生了彈性變形。成（chéng）形負荷卸載後，零件便會產（chǎn）生一定回彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出後必定會產生的變形，會影響零件最終形狀。回彈量大小直（zhí）接影響（xiǎng）工件的幾何精度，同樣也是工藝中（zhōng）很（hěn）難克服的成形缺陷。

衝壓件回彈的（de）影響（xiǎng）因素

　　1） 材料性能　不同（tóng）強度的衝壓件，從普通板材到高強板，不同板（bǎn）材有著（zhe）不同的屈服強度，板材（cái）的屈服（fú）強度越（yuè）高，就越容易出現回彈現象（xiàng）。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋（zhá）薄板（bǎn）料相比，熱軋厚板料的表麵質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定，並且材料的延（yán）伸率較低.。

回（huí）彈前後應力變化

　　２）材料厚（hòu）度（dù） 　在成形過（guò）程中，板料厚度對彎曲性能有很大影響（xiǎng），隨著板料（liào）厚度增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度（dù）增加，參與塑性變形材料增加，進而彈性（xìng）回（huí）複變形也增（zēng）加，因此，回彈變小（xiǎo）。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚（hòu）板料零件材（cái）料強度級別的不斷提高，回彈所造成零件尺（chǐ）寸（cùn）精度的問題越來越嚴重，模（mó）具設（shè）計和（hé）後期的工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小有所了解，以（yǐ）便采取相應的對策和補救方案。

　　對於厚板料零件，其彎曲半（bàn）徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零件形狀　不同形狀（zhuàng）零件回彈差異很（hěn）大，形狀複雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比（bǐ）較容易出現回彈現象，如（rú）U形零部件，在分析成形過程（chéng）中，必須考慮回彈補償事宜（yí）。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示（shì）回彈（dàn）累積值越大，這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝壓件形變的長（zhǎng）度隨著彎曲中（zhōng）心角的增大而增大。

　　5）模具間（jiān）隙配合情況　模具在設計時就要在相對工作（zuò）部分留有一倍料厚的間隙，在（zài）間（jiān）隙中容納產品。為實現材（cái）料更好的流動，在模具加工完畢後要對模具的局部進行（háng）研（yán）配。尤其是彎（wān）曲模（mó）具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果板料厚（hòu）度的誤差允許範圍越大，則回彈也會越大，也（yě）會（huì）使（shǐ）模具的間隙不能得到很好的確（què）定。

　　6）相對彎曲（qǔ）半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越（yuè）不（bú）容易彎曲成形（xíng）。

　　7）成形（xíng）工藝　成形工（gōng）藝是製約其（qí）回彈值的一個重要方麵，一般來說，校正彎曲的回彈效果（guǒ）比自由（yóu）彎曲要好。如果在同一批衝壓件的生產（chǎn）中要達到同樣的加工（gōng）效果，校正彎曲比自（zì）由彎曲所需要的彎曲力要大很多，所以如果兩種方式采用一（yī）樣的彎曲力，則最後達到的效果也不同。校正彎（wān）曲時所需要的（de）校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使（shǐ）變形區內外側纖維都被拉長，達到成型效果。在彎曲力卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的（de）回彈（dàn）方向相反，使衝壓件向外的回彈能（néng）夠得到（dào）一定程（chéng）度的緩解。

 衝壓回彈的解決措施    

　　1）產品設計　首先，材（cái）料方（fāng）麵（miàn），在滿足產（chǎn）品的要求的前提（tí）下，要選擇屈服度小的材料或者也可以適當的增加材料（liào）的厚度。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其回彈也有很重要的影響，形狀彎曲的複雜衝壓件在一次彎曲中（zhōng），由於各個方向的應力情況複雜，還存在著摩（mó）擦力等（děng）其他因素（sù），回彈消除是十（shí）分（fèn）困難的，所以在產品的形（xíng）狀設計時，對於複雜的衝壓件（jiàn）可以采用幾個部件組合的形式，解決回彈（dàn）問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有（yǒu）效地解決回彈缺陷（xiàn），在滿足衝壓件要（yào）求的前提下根據產品要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最（zuì）後，也（yě）可以通過減小彎曲部分R角的（de）值來解決回（huí）彈缺陷。

 　　2）工藝設計（jì）　首先，模具設計預成形工序，增加（jiā）預成形工序可以（yǐ）使（shǐ）一次（cì）性成形的衝壓（yā）件分布在不同的工序中完成，可以在一定程度上消除成形過程中的內應力，從而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙（xì），可以將其調整在一倍料厚左右（yòu），使（shǐ）材料與模具的（de）貼（tiē）合度達到最大，同時對模具進行硬化處理，也可有效（xiào）地減少衝壓件拉毛現象，減小對模具的（de）磨損。

　　

　　還有對產品進行（háng）整形，如果（guǒ）產（chǎn）品的（de）設計不能隨意更改，就可以在（zài）最後（hòu）對衝壓件進行整形加工，這也是最後的辦法。最後，還（hái）有一些其他的方法解決回彈缺陷，如使用液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程度上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝壓成形過程是一項（xiàng）重要的工藝措（cuò）施，通過不斷優化壓邊力，可以調整材料流動方向，改善材料內部應力分布（bù）。壓邊力增大可以使零件拉延更（gèng）加充（chōng）分，特別是零件側壁與（yǔ）R角位置，如果成形充分，會使內外應力差減少，從（cóng）而使回彈減（jiǎn）小。

　　４）拉延筋（jīn）　拉延筋在當今工藝中應用較為（wéi）廣泛，合理的設置拉延的（de）位置，能（néng）夠有效地改變材料流動方向及有效分配（pèi）壓料麵上的進料阻力，從（cóng）而提高材（cái）料成形性，在容易（yì）出現回彈的零件上（shàng）設置拉延筋，會使零件成形更充分，應力分（fèn）布更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模擬影響因素

彎曲回彈~

彎曲回彈（dàn）的解決措施（shī）

　　1）校正彎曲（qǔ）　校正彎曲力將使衝壓力集中（zhōng）在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩（liǎng）區的回彈趨勢相抵可以減小回（huí）彈。

　　2）熱處理（lǐ）　在彎曲前進行退火，降（jiàng）低其硬度和屈服應力可減小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲（qǔ）　彎曲生產中，由於（yú）彈性恢複，板料的變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程（chéng）度超出理（lǐ）論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲（qǔ），選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化（huà），可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同時施加切（qiē）向拉力，改變板料內部的應力（lì）狀態和分布情況，讓整個斷麵處（chù）於（yú）塑性拉伸（shēn）變形範圍內，這（zhè）些卸載後，內外層的回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多次來進（jìn）行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲部位的（de）內（nèi）側進行壓縮（suō），以消除（chú）回彈。當板形U形彎曲（qǔ）時（shí），由於兩側對稱彎（wān）曲，采用這種方法效果比較好（hǎo）。

　　9）變整體拉（lā）延成為部分彎曲（qǔ）成形　將零件（jiàn）一部分采用彎曲成形後再通過拉延成形以減少（shǎo）回（huí）彈。這種方法對（duì）二（èr）維形狀簡單的產品有效。

　　10）控製（zhì）殘餘應力（lì）　拉延（yán）時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時再消（xiāo）除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生（shēng）變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法使板料產生負向回彈（dàn）。上模返回後，製件通過回彈而達到要求的形狀。

　　12）電磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可（kě）以糾正（zhèng）由於回彈造成的形狀和尺寸誤差

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